Currently set to Index
Currently set to Follow
ТОП 8 досок объявлений для Купли-Продажи Ж/Д запчастей

Работники новосибирского метрополитена продолжают восстанавливать подвижной состав метро за счет ресурсов самого предприятия. Из имеющихся 104 вагонов капремонт прошли уже 44. При этом используется уникальная технология ремонта подвижных составов.

Как рассказал начальник МУП метрополитена АЮ, Чмыхайло, в процессе капремонта от старых вагонов остается только рама (которая заново окрашивается) и кузов. Все остальное будет модернизировано, от колесных пар до электронного табло.

Но если колеса просто меняются на новые, то информационное табло получает новый уровень – оно отображает сообщения на английском и китайском языках. Позаботились ремонтники и о безопасности. Вагоны оснащены двумя камерами наблюдения и новейшей системой пожаротушения отечественного производства («Игла»). Также полностью заменяется механическая часть, электропроводка, пневматическая система, интерьер.

На реконструкцию каждого вагона затрачено от 12 до 13 млн. рублей. Учитывая, что стоимость самых недорогих новых вагонов российского производства составляет от 80 до 100 млн. рублей, а цена самых современных вагонов, аналогичных используемым в  Московском метро достигает 200 млн. рублей. Все оборудование для ремонта – отечественного производства, его поставляют заводы: Демиховский машиностроительный (Орехово-Зуево) и Октябрьский электровагоноремонтный (Санкт-Петербург).

Находящиеся на линии 104 вагона, составляющие 26 поездов, строились в 1985-1987 годах. По расчетам специалистов, после капремонта они смогут нести службу  как минимум еще 15 лет.

Безопасность и экономия

На сегодня проводить такие объемы работ (в год модернизируется по 8 вагонов) способны кроме Новосибирска только предприятия Москвы и Санкт-Петербурга. На МУП «Новосибирский метрополитен» все операции проводят собственные бригады специалистов, по 54 человека. Только для особо громоздких и металлоемких работ (замена тяговых двигателей и колесных пар) подключают сторонние предприятия. Метрополитен пока не располагает нужными площадями и оборудованием.

Выполнение ремонта своими силами – прямая экономия городского бюджета. Ведь закупка нового подвижного состава обошлась бы на порядок дороже, как заявил городской голова Новосибирска А. Локоть.

Руководство города поддерживает инициативу самостоятельного ремонта вагонов силами метрополитена. Особенно мэр города подчеркнул важность уникальной технологии, разработанной новосибирцами, Такой подход делает возможным вложить выделенные средства в другие направления модернизации существующего подвижного состава. Не стоит забывать и о безопасности работы электротранспорта. Ведь вагоны находятся в эксплуатации более 30 лет, что делает их дальнейшее использование без капитальной модернизации невозможным.

Но кроме ремонта старых поездов к планируемому молодежному хоккейному чемпионату, который должен состоится в 2023 году, город рассчитывает приобрести и новые вагоны, а также закончить создание новых линий и станций. Уже к окончанию  2021 будет запущена станция «Спортивная» (ее открытие приурочено к молодежному хоккейному чемпионату), а также станции «Гусинобродская», «Молодежная» «Площадь Станиславского» и электродепо «Волочаевское».

В развитие подземного электротранспорта планируется вложить 26 млрд. рублей. Что должно окупиться. Ведь по данным пресс-службы, за прошлый год услугами метро в Новосибирске воспользовались 83 миллиона жителей и гостей города.

ООО «Трансмаш» располагает большим производственным потенциалом, торговый дом официальный представитель завода продает запчасти для подвижного состава без наценок.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Заказать обратный звонок

Имя

Телефон

E-mail

Сообщение

×

×
Optimized with PageSpeed Ninja