187556, Ленинградская обл., г.Тихвин,
Домостроительный проезд, д.1
Время работы Call центра:
с 9:00 до 18:00
Два десятка лет назад первая модель вагона «Яуза» напоминала космический корабль в сравнении с современными номерными вагонами метро. Фронтальная часть его была грубой, но по тем временам современной. У многих она ассоциировалась с роботом или с чем-то футуристичным. Непрозрачная передняя часть была похожа на старый кинескоп не включенного телевизора. Множество различных модификаций и современную «Яузу» не узнать. Современная модель – состав с удобными антивандальными местами в салоне, оранжевыми поручнями правильной формы и с электронным экраном над дверью.
Предприятие машиностроения в Мытищах раньше всех стало проектировать опытную модель электроподвижного состава. Это произошло в 1987 г. после определенных исследований проверенной концепции. Длительный коллективный труд в 90-91 годах закончился тем, что миру был представлен новейший электропоезд из пяти вагонов. Позже такую модель стали называть вагон метро «Яуза» 81-720/721.
Вагонный состав такого вида был оснащен стандартной моделью коллекторного тягового привода. Позже он был оснащен качественным асинхронным приводом. Для этого научные работники модифицировали тяговую подстанцию. Ведь для испытания нужно было обеспечить достаточное напряжение. Так как не было рельс для контакта на жд площадке, для испытаний на крышу состава установили пантограф.
До первых испытаний прошло еще некоторое время и в конце лета 1993 года провели первые тяговые энергетические испытания. К великому расстройству такую нагрузку состав не выстоял. Позже во время испытаний всплыло, что те силовые тиристоры, которые были приобретены для электропривода всего состава, оказались подделкой. Сотрудница на заводе-изготовителе выдавала детали низшего класса как самые лучшие. По понятным причинам через короткий срок детали ломались.
Со временем идея состава была откорректирована, задачи для электриков упрощены. В скором времени Динамовский завод выпустил еще один вагонный состав. Он отличался стандартным коллекторным двигателем и импульсным регулированием тяги. В тот же год власти оценили работу состава в метро города Москва.
Сегодня опытный поезд используется во всех метрополитенах России и многих зарубежных стран. Пассажиры перемещаются на составах модели “Яуза” и видоизмененных типах не только Московского метро, но и Минского метрополитена и др.
Двадцать лет назад завод «Метровагонмаш» выпустил вагонный состав. Первые модели имели асинхронный двигатель фирмы Alstom. Позже две модели проходили испытания с асинхронным тяговым приводом японского производителя Hitachi, а третий с комплектом асинхронных отечественных моторов.
Пять лет назад метрополитен Будапешта запустил конкурс по модернизации вагонов. В нем участвовало 6 компаний. «Метровагонмаш» представил вагонный состав 2000-х годов, с которым и одержал победу в конкурсе. Изначально вагоны были оснащены релейно-контактной системой, а видоизмененные были с асинхронным тяговым приводом Hitachi (японская фирма). Тормозную систему тоже со временем стали применять немецкой фирмы Knorr-Bremse».
Уже много лет завод ООО «ТРАНСМАШ» производит детали для вагонных составов. Современное предприятие, благодаря высокоточному оборудованию выпускает качественные детали для данной модели вагонов. За долгие годы завод расширил сферу своей деятельности и на сегодняшний день гарантирует качество и надежность всем произведенным деталям. Такие характеристики объясняют наличие официальной гарантии на длительный срок. Качественная продукция исключает возможность возникновения брака.
Часть продукции завода «ТРАНСМАШ» представлена в виде запасных частей для подвижных вагонных составов метрополитена. Готовая продукция поставляется не только для Московского, Новосибирского, Екатеринбургского, Санкт-Петербургского метрополитена. Единая модификация запчастей используется во многих странах, поэтому предприятие реализует продукцию не только по России, но и в Беларусь, Армению, Польшу и др. Большой ассортимент наименований (около 400 видов продукции). Количество выпущенных изделий только возрастает.
Вся продукция выпускается по чертежно-конструкторской документации, которую предоставляют заказчики. Вся документация согласовывается с технической и конструкторско-технологической службами заказчика. Запасные детали напрямую от производителя не имеют лишней наценки. Все позиции имеют цену, установленную заводом-изготовителем. Сам заказ можно оформить напрямую с отделом продаж предприятия.
Предприятие, постоянно развивается и совершенствуется. Расширяется производственная база, подбирается квалифицированный штат сотрудников, которые успешно освоили производство сложных деталей и узлов для подвижных составов. База клиентов только возрастает. Персонал имеет большой опыт по производству сложных деталей и узлов для вагонных составов метро. Предприятие внедряют разработки по производству новых изделий.
İyirmi il əvvəl Yuzə avtomobilinin ilk modeli ilə əlaqə nömrəsi metro avtomobili ilə əlaqəli olaraq uzun yola davam edir. Bunun ilk hissəsi xəmirdir, dövrü inkişaf etdirmək idi. Bu robot və futurist bir şeylə əlaqələndirilir. Qeyri-şəffaf inkişaf ucu televizorun açılmamış köhnə şəkil borusuna bənzəyirdi. Ən çox tanışlıq və inkişaf “Yauza” tanımaq olmur. Müasir model, salonda rahat vandal əleyhinə oturacaqları, düzəldilmə formaları və qapısının üstündəki elektron ekranlar.
Mıtışçıda maşınqayırma müəssisəsi elektrik yayma hissəsinin eksperimental modelini hazırlamış ilk oldu. Bu, 1987-ci ildə mübadilə ilə əlaqəli əlaqə müdaxilələrindən sonra başlandı. 90-91-ci illərin uzun bir kollektivi dünyanın ən yaxşı avtomobili olaraq hazırlanır və ən yeni elektrik qatarı ilə başlayır. Sonradan belə bir model Yauza metro avtomobili 81-720 / 721 elan edildi.
Bu tip bir qatar avtomobili standart bir kollektor dartma sürücüsü ilə təmin edildi. Daha yüksək keyfiyyətli asinxron sürücüyə çatdırıldı. Bunun üçün alimlər dartma yarımstansiyasını daşıyır. Axı, sınaq üçün yaxın məsafəni yenidən bərpa etmək lazım idi. Dəmir yolu platformasında əlaqə üçün dəmir yolu olmayıb, yol üçün qatarın damına pantoqraf quraşdırılıb.
İlk təlimlərdən birinə keçdi və 1993-cü il yayının sonunda ilk dartma enerjisi sınanır. Böyük bir məyusluq üçün belə bir kompozisiya dözə bilmədi. Sonralar, təlimlər zamanı bütün kompozisiyanın elektrik sürücülüyü üçün güc qüvvəsi artır və saxta meydana çıxdı. Zavodda çalışan ən yaxşısı sinif şagirdlərinin ən yaxşısı kimi təqdim olunur. Qısa müddətdə qısa müddətdən sonra hiss olunur.
Vaxt keçdikcə kompozisiya fikri düzəldildi, elektrikçilər üçün nəqliyyat vasitələrinin daşınması təmin edildi. Tezliklə “Dinamo” zavodu daha bir vaqon qatarını buraxdı. Standart bir kommutator mühərriki və nəbz dartma nazarlığı ilə fərqlənir. Elə yaxşı gəlir ki, Moskva metrosunda qatarın işini görür.
Bu gün eksperimental qatarın bütün metrolarında və bir çox xarici ölkələrdə istifadə olunur. Sərnişinlər Yauza modeli qatarlarında və yalnız Moskva metrosunda deyil, həm də Minsk metrosunda və digər yerlərdə dəyişir.
İyirmi əvvəl “Metrovagonmash” zavodu bir yayma heyəti istehsal etdi. İlk modellərdə Alstom induksiya motoru var idi. Daha sonra iki istehsalçı, Yapon istehsalçısı Hitachi’nin asinxron ilə dartma sürücüsü ilə əlaqəli olması, asinxronun daxili mühərrikləri ilə əlaqələndirilməsi yola salındı.
Budapeşt metrosu vaqonlarının modernləşdirilməsi üçün bir yarış başladı 6 şirkət iştirak edir. Metrovagonmash, məğlubiyyət 2000-ci illərin sürüşmə fondunu təqdim etdi. Hitachi asinxron dartma ilə əlaqəli sistem yaradılır (Yaponiya şirkəti). Əyləc sistemini zamanla Almaniyanın Knorr-Bremse şirkəti istifadə etmir. ”
Uzun illərdir, TRANSMASH MMC fabrikdə vaqonlar üçün məhsul istehsal olunur. Yüksək keyfiyyətli avadanlıq istehsalında bir müəssisə bu vaqon modeli üçün yüksək keyfiyyətli məhsul istehsal olunur. İstehsalat sahəsinin genişləndirilməsi və bu məhsulun keyfiyyətinə və etibarlılığına zəmanət verir. Belə bir spesifikasiya uzun müddətli bir tövsiyədir. Keyfiyyətli məhsullar evlənmə ehtimalını istisna edir.
TRANSMASH bitki təməli bir hissə metro vaqonlarının yola salınması üçün ehtiyat hissələrin şəkli təqdim olunur. Hazır məhsullar təkcə Moskva, Novosibirsk, Yekaterinburq, Sankt-Peterburq metrosuna verilir. Rusiyada deyil, Belarusiyada, Ermənistanda, Polşada və s. Ehtiyat hisslərinin vahid modifikasiyası. Məhsul satır. Böyük bir çeşiddə məhsul (təxminən 400 məhsul). İstehsal edilən məhsulların sayı artırılır.
Bütün məhsullar müştərilər tərəfindən hazırlanmış dizayn sənədləri istehsal sənədi istehsal olunur. Bütün sənədlər texniki sənədlər, mühəndis və texnoloji xidmətlər ilə razılaşdırılır. İstehsalçının ehtiyat hissələri əlavə bir əlavə əlavə edilmir. Hər bir məhsul istehsalçısının qiymətinin müəyyənləşdirilməsi. Sifariş başqa bir müəssisənin satış şəbəsi ilə gətirilə bilməz.
Şirkət inkişaf edir və inkişaf edir. İstehsal bazası genişləndirilir, sürüşmə üçün inkişaf və birləşmələrin istehsalını uğurla mənimsəməyən işçilərin inkişafı Müştəri bazası artırılır. Heyət metro vaqonları üçün mürəkkəb hissələr və birləşmələr istehsalında böyük təcrübə verilir. Şirkət yeni məhsulların inkişafını təqdim edir.
Տասնամյակ առաջ yauza Երկու մեքենայի առաջին մոդելը նման էր տիեզերանավին `համեմատած մետրոյի ժամանակակից համարակալված մեքենաների հետ: Դրա ճակատային մասը հում էր, բայց այն ժամանակ ժամանակակից էր: Շատերի համար դա կապված էր ռոբոտի կամ ֆուտուրիստական ինչ -որ բանի հետ: Անթափանց առջեւի ծայրը կարծես պատկերասրահը հին էր, ունեցավ հեռուստացույցի միացված. շատ տարբեր փոփոխություններ և ժամանակակից «Յաուզա» հնարավոր չէ ճանաչել. ժամանակակից մոդելը `տնակում հարմար հակավանդալային տեղերում գնացք է, ճիշտ ձևի նարնջագույն պարահանդեսներ և դռան վերևում գտնվող պաշտոնական էլեկտրոնային տարբերակ:
Մեքենաշինական ձեռնարկությունն առաջինն Միտիշչիի էր, որ նախագծեց էլեկտրական շարժակազմերի փորձարարական մոդելը: Դա տեղի է ունեցել 1987 թ. Թվականին, ապացուցված հայեցակարգի վերաբերյալ որոշ հետազոտություններից հետո: 90-91 թվականների երկարատեւ կոլեկտիվ աշխատանքն ավարտվեց այն փաստով, որ աշխարհին ներկայացվեց հինգ մեքենայի վերջին էլեկտրական գնացքը: Ավելի ուշ այդպիսի մոդելը կոչվել է Yauza մետրոյի 81-720 / 721 մեքենա:
Այս տեսակի գնացքի մեքենան հագեցած էր կոլեկտորային քաշքշուկի ստանդարտ մոդելով : Ավելի ուշ այն հագեցած էր բարձրորակ ասինխրոն շարժիչով: Դրա համար գիտնականները փոփոխել են քաշման ենթակայանը: Ի վերջո, թեստի համար անհրաժեշտ էր ապահովել բավարար լարում: Քանի որ երկաթուղային հարթակում շփման համար երկաթ չկար, փորձարկման համար գնացքի տանիքում տեղադրված վեց պանոգրաֆ:
Առաջին փորձարկումներից որոշ ժամանակ անցավ, իսկ 1993 թ.-Ի ամռան վերջում նրանք անցկացրեցին առաջին քաշքշման էներգիայի փորձարկումներ : Մեծ հիասթափության համար, այդպիսի բեռը, որ կազմը չէր դիմանում: Հետագայում փորձարկումների ընթացքում պարզվեց, որ այն ուժային տրիստորները, որոնք ձեռք են բերվել ամբողջ կոմպոզիցիայի էլեկտրական շարժիչով, պարզ է, որ կարող է կեղծ լինել. Գործարանի աշխատակիցը ամենաբարձր դասի մասերը թողնում են որպես լավագույնը :
Ընթացքում շտկվեց կազմի Ժամանակի գաղափարը, պարզեցվեցին էլեկտրիկների համար առաջադրանքները: Շուտով «Դինամո» գործարանը թողարկեց մեկ այլ վագոնի գնացք: Այն առանձնանում էր ստանդարտ փոխարկիչի շարժիչով եւ զարկերակային քաշման հսկմամբ : Նույն թվականին իշխանությունները գնահատեցին գնացքի աշխատանքը Մոսկվայի մետրոյում:
Փորձարարական գնացք այսօրվա Ռուսաստանի և բոլոր արտասահմանյան երկրների բոլոր մետրոյում. Ուղևորները շարժվում են Յաուզա մոդելի գնացքների և ոչ փոփոխված տեսակները միայն մոսկովյան մետրոյում, այլապես Մինսկի մետրոյում և այլոց:
Տարի առաջ Metrovagonmash Քսան գործարանը արտադրեց շարժակազմ: Առաջին մոդելներն ունեին Alstom- ի ինդուկցիոն շարժիչ: Ավելի ուշ երկու մոդել փորձարկվել է ի ճապոնական արտադրողի Hitachi- ասինխրոն քաշքշիչով, իսկ երրորդը `մի շարք ասինխրոն ներքին շարժիչներով:
Տարի առաջ Բուդապեշտի Հինգ մետրոն մեկնարկեց վագոնների արդիականացման մրցույթ : Այն ներառում էր 6 ընկերություն: Metrovagonmash- ը ներկայացրեց 2000 ականների շարժակազմը-, որով հաղթեց մրցույթը: Սկզբում մեքենաները հագեցված էին ռելե-կոնտակտային համակարգով, իսկ ձեւափոխվածները `Հիտաչիի ասինխրոն քաշքշիչով (ճապոնական ընկերություն) Արգելակի ոլորտում նույնպես ժամանակի ընթացքում սկսվում է հաջողությամբ գերմանական Knorr-Bremse- ը »:
Երկար տարիներ «ՏՐԱՆՍՄԱՇ» ՍՊԸ-ի արտադրամասում արտադրվում էին վագոնների մասեր: Բարձր ճշգրտության սարքավորումների շնորհիվ ժամանակակից ձեռնարկությունը արտադրում է բարձրորակ մասեր վագոնների այս մոդելի համար : Տարիների ընթացքում գործարանը ընդլայնել է իր գործունեության ոլորտը եւ այսօր երաշխավորում է բոլոր արտադրված մասերի որակը եւ հուսալիությունը : Նման բնութագրերը բացատրում են երկար ժամկետով պաշտոնական երաշխիքի առկայությունը: որակի արտադրանքները բացառում են ամուսնությ
TRANSMASH բուսական արտադրանքի մի մասը ներկայացված է պահեստամասերի տեսքով `մետրոյի շարժակազմերի շարժակազմերի համար: Պատրաստի արտադրանքը մատակարարվում է ոչ միայն Մոսկվայի, Նովոսիբիրսկի, Եկատերինբուրգի, Սանկտ Պետերբուրգի մետրոյի համար: Պահեստամասերի մեկ փոփոխություն օգտագործվում է շատ երկրներում, ուստի ընկերությունը ապրանքներ է վաճառում ոչ միայն Ռուսաստանում, այլեւ Ապրանքների մեծ տեսականի (մոտ 400 տեսակ ապրանքկ ննանտան. Սիանտաստտն
Բոլոր ապրանքատեսակները արտադրվում են ձեր հաճախորդների նախագծային փաստաթղթերի համաձայն. Բոլոր փաստաթղթերը համաձայնեցված են ձեր հաճախորդի, ինժեներական և տեխնոլոգիական ծառայության հետ միասին. Արտադրողից պահեստամասեր չունենալով հավելյալ վճարներ.
Անընդհատ զարգանում եւ Ընկերությունն բարելավվում է: Արտադրության բազան ընդլայնվում է, որակավորված անձնակազմ է ընտրվում այն աշխատողների համար, ովքեր հաջողությամբ յուրացրել համար են շարժակազմի բարդ մասերի եւ հավաքների արտադրությունը : Հաճախորդների բազան միայն աճում է: Աշխատակազմը մեծ փորձ ունի մետրոյի վագոնների համար բարդ մասերի եւ հավաքների արտադրության մեջ .
Před dvěma desítkami nechte první model vozu Yauza připomínat kosmickou loď ve srovnání s moderními číslovanými vozy metr. Přední část byla hrubá, ale v té době moderní. Pro srovnání to bylo spojeno s robotem nebo s něčím futuristickým. Neprůhledný přední konec vypadal jako stará zkumavka se zapnutou televizí. Mnoho různých úprav a moderní “Yauza” nelze rozlišnat. Moderní model je vlakem s pohodlnými protivandalskými sedadly v kabině, oranžovými madly správným tvarem jako elektronickou cestou nad dveřmi.
Strojírenský podnik v Mytishchi byl první, kdo navrhl experimentální model použitého vozového parku. To se stalo v roce 1987 po nějakém výzkumu osvědčeného konceptu. Dlouhá kolektivní práce v letech 90-91 skončila skutečností, že světu byl představen váš elektrický vlak pět automobilů. Poznejte byl vhodný model navštíván metra metra Yauza 81-720 / 721.
Vůz tento druh byl použit standardní standardní trakční pohonu kolektorů. Pozice byl dostupný vysoce kvalitním asynchronním pohonem. Za tímto účelem vědci upravili trakční rozvodnu. Koneckonců, pro testování bylo možné dostatečné napětí. Žádná na železniční platformu neexistovala žádná kolejnice, nebyl na střechu vlaku nainstalován pantograf pro testování.
Nějaký čas uplynul před prvními zkouškami a na konci léta 1993 prokázal první zkoušky energetické trakce. K velké frustraci můžete načíst složení nevyužít. Později během zkoušek vyšlo najevo, že ty elektrické tyristory, které zakoupily pro elektrické pohony všech skladeb, se ukázaly jako falešné. Zaměstnanec v továrnách potvrdil ty nejlepší třídy jako nejlepší. Zřetelné důvody se díly po uplynutí doby rozpadly.
Postupem času byla myšlenka na složení opravena, úkoly pro elektrikáře byly zjednodušeny. Závod Dynamo čeká další vlak vagónů. Chcete-li označit standardním komutátorovým motorem a pulzním řízením trakce. Ve stejném roce úřady čakaly práce vlaku v moskevském metru.
Dnes se experimentální vlak používá ve všech podchodech Ruska a mnoha zahraničních zemích. Cestující jezdí ve vlacích modelu Yauza a upravují typy pouze moskevského metra, ale také metra Minsk a další.
Před dvaceti lety společnost Metrovagonmash vyrobila kolejová vozidla. První modely funkcí indukční motor Alstom. Pozitivně dva modely testovaných s asynchronním trakčním pohonem japonského výrobce Hitachi a třetí se sadou asynchronních domácích motorů.
Před pěti lety zahájení Budapešťské metro soutěže o modernizaci vozů. Zahrnovalo 6 společností. Metrovagonmash představujeil vozový park 2000. let, se kterým vyhrál soutěž. Zpočátku byla vozidla vybavena kontaktním systémem a upravena vozidla byla vybavena asynchronním pohonem Hitachi (japonská společnost). Brzdový systém je možné použít německou společností Knorr-Bremse v průběhu času. „
Továrna TRANSMASH LLC vyrábí po mnoha letech díly pro vozidla. Díky vysoce přesnému vybavení vyrábí moderní podnikové vysoké díly pro tento model vozů. V průběhu let rozdělte své pole působnosti a dnes můžete zvýšit a spolehlivost všech vyráběných dílů. Tyto specifikace vysvětlují existenci oficiálních záruk na dlouhou dobu. Kvalitní výrobky vylučují možnost manželství.
Část rostlinných produktů TRANSMASH je prezentována ve složkách náhradních dílů pro kolejové vozy metra. Hotové výrobky jsou dodávány jen pro metro Moskva, Novosibirsk, Jekatěrinburg, Petrohrad. V mnoha zemích se používají jediná modifikace náhradních dílů, může společnost prodávat výrobky pouze v Rusku, ale v Bělorusku, Arménii, Polsku atd. Velký sortiment zboží (asi 400 druhů produktů). Počet vyrobených produktů se pouze zvyšuje.
Všechny výrobky jsou vyráběny podle projektové dokumentace přihlášených zákazníků. Dostupné dokumentace je dohodnuta s technickými, inženýrskými a technologickými službami zákazníka. Náhradní díly mohou být od výrobce schopného příplatku. Všechny položky mají cenu stanovenou výrobcem. Samotnou objednávkou je možné získat u obchodního oddělení podniku.
Společnost se jmenuje a podporuje. Výrobní základna se rozšiřuje, pro zaměstnance, kteří zvládají výrobu složených dílů a sestavují kolejová vozidla, vybírá kvalifikovaný personál. Zákaznická základna pouze roste. Zaměstnanci mají velké zkušenosti s výrobou složených dílů a sestav pro vozy metr. Společnost představuje vývoj nových produktů.
ორი ათეული წლის წინ, Yauza- ს პირველი მოდელი მისი შუბლის ნაწილი არის ნედლი, მაგრამ თანამედროვე იმ დროისთვის. ბევრისთვის ეს რობოტთან ან განსაკუთრებული ფუტურისტულ კავშირთან არის დაკავშირებული. გაუმჭვირვალე წინა ბოლოები ბევრი განსხვავებული მოდიფიკაცია და თანამედროვე “Yauza” – ს ამოცნობა არის შესაძლებელი. თანამედროვე მოდელი არის მატარებელი სალონის გამოყენების უნარი საწინააღმდეგო ვანდალური სავარჯიშოებით, სწორი ფორმის ფორთოხლის ხელსაწყოთი და ელექტრონული ეკრანით კარის ონლაინ.
მითიშჩში მანქანათმშენებლობის საწარმო პირველი იყო, ვინც შეიმუშავებს ელექტრომოწყობილობის ექსპერიმენტული მოდელი. ეს არის 1987 წელი, გარკვეული გამოცხადება შემდეგ, დადასტურებული კონცეფციაზე. 90-91 უფრო გრძელი კოლექტიური მუშაობა დასრულდა იმით, რომ ხუთი ხუთი მანქანით უახლესი ელექტრული მატარებელი არის შესაძლებელი. მოგვიანებით შესაძლებელია მოდელის ეწოდა Yauza მეტროს მანქანა 81-720 / 721.
ამ ტიპის მატარებელი მანქანა აღჭურვილია კოლექციონერი წევის ძრავის უფლება მოდელებით. მოგვიანებით იგი აღჭურვილია მაღალი ხარისხის ასინქრონული დისკით. ამგვარი მეცნიერებების შეცვალეს წევის ქვესადგური. ყოველივე ამის შემდეგ, ტესტისთვის საჭირო გახდა საჭირო ძაბვის უზრუნველყოფა. ოფიციალური გამოცხადება, რომ სარკინიგზო პლატფორმაზე კონტაქტისთვის არ არის შესაძლებელი, მატარებლის სახურავზე პანტოგრაფი დამონტაჟდა შესამოწმებლად.
პირველ ტესტებს დროებით გაეცნობით და 1993 წლის ზაფხულის ბოლოს მათ შორის ჩაატარეს პირველი წევის ენერგიის ტესტები. დიდი იმედგაცრუების გამოცხადება, ამიტომ დატვირთვა კომპოზიდება არ არის. მოგვიანებით, ტესტების დრო გაირკვა, რომ ის ძლიერი ძალაუფლების ტირისტორები, სამხედრო კომპოზიციის ელექტრული დენისთვის არის შესაძლებელი, ყალბი შექმნეს. ქარხანაში დასაქმებულმა არის დაბალი დაბალი კლასის ნაწილები აშკარა მიზეზების გამო, მცირე სახით შემდეგ, ნაწილები გატეხეს.
დროთა განმავლობაში გამოსწორებულია კომპოზიციის იდეა, გამარტივდება დავალებები ელექტრიკოს ცხოვრებას. მალე დინამოს ქარხანამ კიდევ ერთი ვაგონის მატარებელი გამოუშვა. ის გამოირჩეოდა დადებულია კომუტატორის ძრავით და პულსის წევის კონტროლით. ხელისუფლება, ხელისუფლებამ შეაფასა მატარებლის მუშაობა მოსკოვის მეტროში.
დღეს ექსპერიმენტული მატარებელი გამოცხადებულია რუსეთის ყველა მეტროში და სტუმრად უცხო ქვეყნის ტერიტორიაზე. მგზავრები იუზას მოდელის მატარებლებზე მოძრაობა და შეცვლილ ტიპებს ატარებენ არა მხოლოდ მოსკოვის მეტრო, შექმნის მინსკის მეტრო და სხვ.
ოცი წლის წინ, Metrovagonmash ქარხანამ წარმოება მოძრავი შემადგენლობა. Alstom– ის ინდუქციური ძრავა. მოგვიანებით, ორიგინალი შემოწმდა იაპონური მწარმოებლის ჰიტაჩის ასინქრონული წევის დისკით, მესამედაც – ასინქრონული საშინაო ძრავების სიმრავლით.
ხუთი წლის წინ, ბუდაპეშტის მეტრომ წამოიძლება კონკურსის ვაგონების მოდერნიზაციისთვის. მასში მონაწილეობის 6 კომპანია. Metrovagonmash– მა წარმოადგინა 2000 – ის მობილური მოძრაობა, შეგიძლიათთანაც მან კონკურსი მოიგო. თავდაპირველად, მანქანები შეძლებენ გახდნენ სარელეო კონტაქტური სისტემით, ის მოდიფიცირებულ მოწყობილობებსაც შეძლებენ ჰიტაჩის ასინქრონული წევის წამყვანი იიის დარჩყვი სამუხრუჭე სისტემაში ასევე დროებით შესაძლებელია კუნძულ გერმანულმა კომპანიამ Knorr-Bremse. ”
ამ წლის ასაკში, შპს TRANSMASH ქარხანაში წარმოებული ნაწილების ნაწილების ვაგონების წარმოებას. მაღალი სიზუსტით სარგებლობის წყალობით, თანამედროვე საწარმოების მწარმოებლები აწარმოებენ მაღალი ხარისხის ნაწილებს ვაგონების ამ მოდელისთვის. ამ სერვისების, ბუნებრივი რესურსების გაზიფიცირება სპეციფიკაციები განმარტავს ოფიციალური გარანტიის არსებობის ხანგრძლივ პერიოდს. ხარისხიანი პროდუქტები გამოცხადებულია ქორწინების შესაძლებელი.
TRANSMASH მდებარეარეთის პროდუქციის ნაწილი შესაძლებელიაილია სათადარიგო ნაწილების სახით მეტრო ვაგონების მოძრავი უფლებამოსილება. მზა პროდუქტები მიეწოდება არა მხოლოდ მოსკოვის, ნოვოსიბირკის, ეკატერინბურგის, სანკტ-პეტერბურგის მეტროსთვის. სათ წარმოებული პროდუქციის რაოდენობა საკმარისია.
ყველა პროდუქტი დამზადებულია მომხმარებელთა მიერ წარმოდგენილი საპროექტო დოკუმენტაციის შესახებ. ყველა დოკუმენტაცია შეთანხმებულია დამკვეთის ტექნიკურ, საინჟინრო და ტექნოლოგიურ კავშირზე. მწარმოებლისგან შესაძლებელია სათადარიგო ნაწილები არ არის დამატებითი გადასახადი. ყველა ხელმისაწვდომია აქვს ფასი განსაზღვრული მწარმოებლის მიერ. თქვენი შეკვეთის განთავსება შესაძლებელია საწარმოს გაყიდვების განყოფილების განყოფილებაში.
კომპანია მუდმივად გახდება და იხვეწება. წარმოების ბაზა ფართოვდება, შერჩეული პერსონალისთვის, რომლებმაც წარმატებით აითვისეს გადაადგილების უფლებამოსილების რთული ნაწილების და შეკრების წარმოება. მომხმარებელთა ბაზა მხოლოდ შესაძლებელია. პერსონალს აქვს დიდი ექსპერტიზა მეტრო ვაგონების რთული ნაწილების და შეკრების წარმოების შესახებ. კომპანია წარმოგიდგენთ ახალი პროდუქტების მიღწევა.
Két évtizeddel egy Yauza autó első modellje űrhajóra hasonlított egy modern számozott metróautókhoz képest. Ha egy elülső rész nyers volt, de modern és modern. Sokak elérhető robothoz vagy valami futurisztikushoz társult. Az átlátszatlan előlap egy régi képcsőnek tűnt, bekapcsolt TV-vel. Számos különféle változások és modern “Yauza” nem ismeri fel. Egy modern modell vonat, kényelmes vandállellenes ülésekkel egy kabinban, megfelelő formájú narancssárga elérhetőtokkal és az ajtó feletti elektronikus rendszerrel.
A Mytishchiben a gépgyártó vállalkozás volt az első, aki az elektromos járművek kísérleti modelljét tervezte. Ez 1987-ben történt egy bevált koncepció kutatása után. Egy hosszú, 90-91 évesek közötti közös munkavégzés biztosítja a biztosítási lehetőségeket, és világszerte bemutatja a legújabb ötlet, amikor elektromos vonatot állít fel. Később egy ilyen modellt Yauza 81-720 / 721 metróautónak hívtak.
Egy ilyen vonatos kocsit a kollektoros vontatóhajtás szabvány modelljével szereltek fel. Később kiváló minőségű aszinkron hajtással szerelték fel. A tagállamokban a tudósok módosították a vontatási alállomást. A Végül egy ellenőrzött biztosítóóra egy megfelelő feszültséget. Kapcsolja be a vasúti peronont, és ne kapcsolja be a készüléket.
Az első tesztelés előtt az elmúlt időben, és 1993-ban a nyarának végén elvégezték az első vontatási energiát. Nagy komor csalódást nem sikerült megtenni, így egy kompozíció egy ilyen terhelést nem ellenállt. Később, tesztelve a kiderült, hozzon létre egy hajtó tirisztorok, és teljes kompozíció elektromos meghajtására vásároltak, hamisnak bizonyultak. A gyár egyik alkalmazottja adta ki a legalacsonyabb osztályú alkatrészeket. Nyilvánvaló okokból rövid idő után az alkatrészek megsérültek.
Az idő múlásával a kompozíció ötletét kijavítottuk, könnyűvé tették az elektrikusok feladatait. A Hamarosan a Dynamo üzem kiadott egy újabb kocsivonatot. Megkülönböztetett egy szokásos kommutátormotor és az impulzusos vontatásvezérlés. Ugyanebben az évben egyértelműen értékelték a vonat munkáját egy moszkvai metróban.
Manapság egy kísérleti vonatot használnak Oroszország minden metrójában és egyetlen külföldi országban. Az utasok nemcsak egy moszkvai metró, hanem egy minszki metró és mások vonattal közlekednek egy Yauza modell és módosított típusok vonatainként.
Húsz évvel egy Metrovagonmash üzem gördülőállományt gyártott. Az első modellek Alstom indukciós motorral beállításztek. Később két modellt tesztelték a Hitachi japán gyártó aszinkron vonóhajtására, a második törzs aszinkron háztartási motorokkal.
Öt évvel később a Budapest Metro versenyt indított a kocsik korszerűsítésére. 6 társaság honlapján. A Metrovagonmash bemutatta a 2000-es évek gördülőállományát, amellyel megnyerte a versenyt. Az autók kezdetben relé-érintkező rendszerrel voltak felszerelve, módosított autók törzs Hitachi aszinkron vontatóművel elérhető felszerelve (japán cég). A fékrendszert az idővel egy Knorm-Bremse cég kezdte meg. ”
A TRANSMASH LLC gyár évek óta gyárt kocsik alkatrészeit. Nagy pontosságú berendezéseknek köszönhetően egy modern vállalkozás kiváló minőségű alkatrészeket gyárt és kocsik számára. Az évek során a győr kibővíti a fogyasztók körét, és az összes gyártott alkatrész minőségét és megbízhatóságát garantálták. Az ilyen kérelmek magyarázatot képeznek arra, hogy hosszú ideig fennmaradjanak és hivatalos garanciák legyenek. A minőségi termékek kizárják a házasság lehetőségeket.
A TRANSMASH növényi termékek egy részét alkatrészek formájában mutatják be metrókocsik gördítés céljából. A késztermékeket nemcsak Moszkva, Novoszibirszk, Jekatyerinburg, Szentpétervár metróhoz szállítják. Egy pótalkatrészek egyetlen módosítását sok országban használják, és egy olyan gyártó termékcímke nemcsak Oroszországban, egyetlen Fehéroroszországban, Örményországban, Lengyben Értékesít. Nagyméretű termékválaszték (kb. 400 terméktípus). A gyártott termékek száma csak növekszik.
Az összes feltüntetett vásárlói javaslat a tervezési dokumentáció szerint gyártók számára. Az összes dokumentáció az ügyfél műszaki, műszaki és technológiai szolgálatával kell egyeztetni. Egy külön gyártótól nem számítanak fel külön díjat. Minden elem kidolgozása lehetővé teszi az árakat. Maga a megrendelés az üzleti vállalkozás értékesítési osztályán megrendelhető.
A cég folyamatosan fejlődik és fejlődik. A termelési bázis bővül, és a személyes sikeresség elsajátították a gördülőállomány összetevőit? Az ügyfélkör csak növekszik. A munkatársak nagy tapasztalatok szerint a földalatti kocsik komplex alkatrészeinek és szerelvényeinek gyártásában. A cég bemutatja az új termékek fejlesztési stratégiáját.
Dwie dekady temu pierwszy model samochodu Yauza przypominał statek kosmiczny w użyciu z nowoczesnymi numerowanymi wagonami metra. Przednia część była surowa, ale w tym czasie nowoczesna. Dla wielu było powiązane z robotem lub czymś futurystycznym. Nieprzezroczysty przód wygląda jak stara tuba z wyłączonym telefonem. Wiele różnych obejmuje i współczesna „Yauza” nie są rozpoznawane. Ten nowoczesny model do pociągu z wygodnymi fotelami antywandalowymi w kabinie, pomarańczowymi poręczami i aplikacjami form i urządzeń elektronicznych nad drzwiami.
Przedsiębiorstwo budowy maszyn w Mytiszczi jako pierwsze zaprojektowało eksperymentalny model taboru używane. Stało się do w 1987 r. Po kilku testach sprawdzonej koncepcji. Długa wspólna praca w latach 90–91 zawierała prezentację światu najnowszego zestawu pociągu pięciu samochodów. Później taki model nazwano wagonem metra Yauza 81-720 / 721.
Wagon tego typu był wyposażony w standardowy model połączeń trakcyjnego kolektora. Później został wyposażony w wysoką jakość napędu asynchronicznego. W tym celu naukowcy zmodyfikowali podstację trakcyjną. W końcu do testu konieczne było zapewnienie wystarczającego napięcia. Ponieważ na peronie kolejowym nie było szyny do kontaktu, na dachu pociągu zainstalowanego pantograf do testów.
Minęło trochę czasu przed pierwszymi testami, a pod koniec lata 1993 r. Przeprowadzili pierwsze próby energii trakcyjnej. Ku wielkiej frustracji taki ładunek składu nie wytrzymałości. Później, podczas testów, okazało się, tye tyrystory mocy, które zostały zakupione do aplikacji obejmujących całą skład zestawu, okazały się fałszywe. Pracownik fabryki wydał części najniższej klasy jako najlepsze. Z oczywistych powodów po krótkim czasie części się zepsuły.
Z czasem pomysł składu został poprawiony, zadania dla elektryków zostały uproszczone. Wkrótce fabryka Dynamo wypuściła kolejny pociąg. Wyróżniać się standardowy silnikiem komutatorowym i kontrolą trakcji impulsowej. W tym samym roku korzystania z pracy pociągu w moskiewskim metrze.
Dziś pociąg eksperymentalny jest używany we wszystkich metrach Rosji i wielu innych krajach. Pasażerowie podróżują pociągami modelu Yauza i zmodyfikowanymi zbiorami nie tylko licznik w Moskwie, ale także licznik w Mińsku i innym.
Dwadzieścia lat temu zakład Metrovagonmash wyprodukował tabor. Pierwsze modele zawierają silnik indukcyjny Alstom. Później przetestowane dwa modele z asynchronicznym napędem trakcyjnym japońskiego producenta Hitachi, a trzeci z zestawem asynchronicznych urządzeń napędowych.
Pięć lat temu Metro w Budapeszcie ogłosiło konkurs na modernizację wagonów. Uczestniczyło w nim 6 firm. Metrovagonmash zaprezentował tabor z 2000 roku, z którym wygrał konkurs. Początkowo samochody były wyposażone w przekaźnikowy system kontaktowy, a zmodyfikowane w asynchroniczny napęd trakcyjny Hitachi (japońska firma). Z czasem system hamulcowy zaczął być używany przez niemiecką firmy Knorr-Bremse. ”
Od wielu lat fabryka TRANSMASH LLC produkuje części do wagonów. Dzięki precyzyjnemu sprzętowi nowoczesnych firm produkujących wysokiej jakości części do tego modelu wagonów. Z biegiem lat zakład rozszerzony zakres działalności i dziś oferta jakości i niezawodność wszystkich produkowanych części. Takie specyfikacje wyjaśniają istnienie oficjalnej gwarancji przez długi okres. Produkty wysokiej jakości wykluczają możliwość zawarcia małżeństwa.
Część produktów roślinnych TRANSMASH jest prezentowana w postaci części składowych do wagonów metra. Gotowe produkty są dostępne nie tylko do metra w Moskwie, Nowosybirsku, Jekaterynburgu, Petersburgu. Jedna modyfikacja części jest stosowana w wielu krajach, dlatego firma sprzedaje produkty nie tylko w Rosji, ale także na Białorusi, w Armenii, Polsce itp. Duży asortyment artykułów (około 400 rodzajów produktów). Liczba wytwarzanych produktów rośnie.
Wszystkie produkty są wytwarzane zgodnie z dokumentacją projektową dostarczaną przez klientów. Cała dokumentacja jest uzgadniana z usługami technicznymi, inżynieryjnymi i technologicznymi klienta. Części zamienne do dostawcy od producentów nie podlegających dodatkowej opłacie. Wszystkie elementy mają cenę ustaloną przez producenta. Samo zamówienie może zostać objęte całkowitą sprzedażą.
Firma stale się rozwija i ulepsza. Baza produkcyjna się gromadzi, wybiera wykwalifikowanych pracowników dla pracowników, którzy z powodzeniem opanowali skomplikowane części i rozszerzenia do taboru. Baza klientów rośnie. Personel ma duże doświadczenie w produkcji skomplikowanych części i usług do wagonów metra. Firma oferuje opracowywanie nowych produktów.
Преди две десетилетия можете да направите модел на автомобил Yauza доста на космически кораб в сравнение с модернизиране на броя на автомобил за метро. Фронталнатата често е по-тежка от него, но модерна във времето. Асоциативът с робот или с футуристичен щрих играеше за mnosin. Непрозрачният е лоялен към ръба на бившето катото старо парче за снимката от телевизора, което не е включено. Модификациите и модернизацията на Яуза са много различни, те не могат да бъдат разпознати. Модернизиран модел e vlak с удобни седалки против вандализъм в кабината, оранжеви парапети с правилна форма и с електронен екран над портата.
Машиностроителното предприятие в Митищи е по-добро от преди, чиято разработка е експериментален модел върху електрически подвижен блок. В случая с Pres Pres 1987 не е доказана следа от някои изследвания. Далга, колективната работа на президента от 90-91 г., завърши с факта, че светлината е представена от най-новите в електрически облаци от автомобили за домашни любимци. В таксо модел с лек автомобил Yauza 81-720 / 721.
Влакова кола от тип Този е оборудвана със стандартен модел за колекторна тяга. Той е напълно оборудван с висококачествен асинхронно прибран клапан. За тягова подстанция tovta pupil modiraha. Най-малкото е необходимо да се конфигурира достатъчно напрежение за теста. Ty kato на желязната платформа, платформата се освобождава за контакт, на юздата в облака, montiran pantograph е за тестване.
Измина е известна известно време преди началото на диетата, а в региона на същия ден през 1993 г. тези возила правят тест за енергията на таглите. За golyamo, безсилието е същото, което natovarvane няма да представлява. Като цяло, навреме за теста е необходимо да носите тиристора, да снабдите състава електрически и да го плъзнете върху клетката и да я включите. Служител на фабриката публикува части от Nainiski Klas Kato Nai-Dobrite. По очевидни причини проследете времето за кратко с глупости.
С течение на времето идеята зад коридора, задача за електротехниката и простата. Скоро фабриката в Динамо Бусна има единичен вагон с влак. Това е най-добрият начин да използвате стандартен комутатор на двигателя и управление на импулсен съединител. Председателят е иззет от Godina. Смята се, че властта работи за облака в московското метро.
Dnes е експериментален влак от пълзене по целия път, който пълзи до Русия и много чужди страни. Хората се движат от vlakonete по модела Yauza и модифицират не само московското метро, но и метрото до Минск и други.
Преди 20-годишна възраст растението в Metrovagonmash е подвижно в застой. Уверете се, че имате индукционен двигател Alstom. Два модела тест byah с асинхронен съединител на японския производител Hitachi, а третият с набор от асинхронни двигатели за дома.
Преди година на метро в Будапеща, стартовият конкурс за модернизация на комби. В него има 6 компании. Представете си движението на Metrovagonmash от 2000-те години, с което те се състезаваха. Първоначално автомобилите са били оборудвани със система за релеен контакт, а модификациите на оборудването са асинхронно преместени към Hitachi (японска компания). Системата е напълно секретна и дори Knorr-Bremse изпълзя от немски за известно време. “
Далги година на фабриката в TRANSMASH LLC част от превоза. Денят на благодарността е много добре оборудван, модерно предприятие, което произвежда висококачествени части за автомобил модел Този. В продължение на една година е създаден експанзивният компонент на сирата, който осигурява гаранция за качество и надеждност на парчетата от парчето. Подобни спецификации обясняват същността на официалната гаранция за дългия период. Квалифицирайте продукта си за вашия брак.
Често продуктите на TRANSMASH се представят под формата на резервната част за превоз, който се движи с метро. Продуктите за готвене изобщо няма да се доставят за стоките Москва, Новосибирск, Екатеринбург, Санкт Петербург. Има само една модификация на резервната част, по която аз обхождам в много страни, като например компанията, продаваща продукти не в самата Русия, но и в Беларус, Армения, Полша и др. Golyam е асортимент от артикули (около 400 вида продукти). Разбийте върху поръсването на самия продукт.
Всички продукти се произвеждат в съответствие с проектната документация, предоставена от клиента. Документацията не е съгласувана с техническите, инженерните и технологичните услуги на клиента. Запазете частите директно от производителя и те се заплащат допълнително. Цена на артикулация на Anyki, определена от производителя. Samatka Porochka може да бъде изпратена директно в отдела за продажби в предприятието.
Компанията е ненадмината със своето развитие и високи постижения. Производствената база е обширна, подборът на квалифициран персонал за слугите, coit успешно овладява производството на сложните части и влиза в мобилния блок. Клиентската база е самостоятелна. Персоналът на Ima е богат на производство на сложни части и се качи в колата за метото. Представяне на компания, която представя нови продукти.
Время работы Call центра с 9 до 18